LPC出口商正在等待通过西北联邦区港口运输的补贴

LPC出口商正在等待通过西北联邦区港口运输补贴

2026年8个月铁路网络木材货物装载的统计数据证实，该行业仍然无法摆脱长期衰 1-8月，俄罗斯铁路车站货车的木材出货量比去年同期减少了4.4％，达到1640万吨。 LPC出口商预计将恢复通过西北港口的补贴运输，这将允许货物从超载的陆地过境点重新分配到海上航线。

木材货物装载动态

秋季影响了大多数木材装载道路。 ""2026年1–8月，木材出货量减少：

	减少	体积（百万吨）
"北""强"	-1.1%	7.2
"斯维尔德洛夫斯克"""strong"	-15%	1,0	-19%1.3
""strong"远东	-17%	1.4
俄罗斯铁路网的"总计"	-4.4％	16.4

自5月以来，同比木材货物装载开始呈现积极动态，主要是由于低基数效应。 8月份的增长量与去年持平。

TransLes称这是"稳定"而不是可持续增长：进一步的动态将取决于国内需求，出口条件和政府支持措施。

LPC的总体状况

根据Rosstat1–7月的数据，未经处理的木材，胶合胶合板和纸浆的生产在过去六年中一直处于最小值。 木材和燃料颗粒的生产不稳定。

恢复仅在段中观察到：

• -刨花板和纤维板;
• -纸和纸板。

出口依赖物流

政府已加紧措施，以支持LPC继与副总理梅德Patrushev5月27日的会议工作。 讨论的领域之一是减轻企业的运输负担。

来自"Sveza"的优惠：""

• -保持面向出口企业的有针对性的支持;
• "补贴"物流;
• -多式联运的发展;
• 铁路网络上森林货物的"优先权";
• -降低关税;
•                             -政府工具的重点是具有出口潜力的项目。
•  

问题：陆地过境点超载，西北联邦区港口超载

现在木材货物的主要出口渠道仍 然而，它们的带宽已经处于极限。

相反，西北的港口拥有大量的储量，但通过它们的运输更加昂贵。

解决方案：代表副总理，正在制定恢复通过西北联邦区港口补贴LPC产品运输的问题。 如果这项措施得到实施，通过西北港口的出口将在经济上更具吸引力。 这意味着货物流动将能够从超载的陆路路线重新分配到海上路线，在那里基础设施允许额外的数量。LPC物流的"关键指标"：

指标	价值
森林货物装载（2026年1-8月）""	1640万吨（-4.4％）
"北方铁路"	720万吨（-1.1％）
斯维尔德洛夫斯克铁路	100万吨（-15％）
东西伯利亚铁路	130万吨（-19％）""
远东铁路<		140万吨(-17%)

林业价值

1. -物流仍然是一个关键的出口制约因素。陆地过境点的拥堵和通过西北联邦区港口的高关税限制了俄罗斯木材生产商的出口机会。
2. -补贴西北联邦区的港口可能会改变出口流量的结构。货物从陆路航线到海上航线的重新分配将使卸载过境点和增加总出口量成为可能。
3. -低基数效应。自5月以来，装载的积极动力与其说是由需求的增长，不如说是由去年的低位数字来解释的。 持续复苏需要增加实际需求。
4. -稳定已经在进步。在未经处理的木材，胶合板和纸浆生产持续下降的背景下，森林货物装载的稳定是一个积极的信号。

前景

通过西北联邦区港口实施运输补贴可能成为2026年下半年LPC出口复苏的关键因素之一。 然而，可持续增长需要："<"

• -国内需求的复兴（建筑，家具生产）;
• -改善出口条件（中国和中东需求恢复）;
• -进一步优化

如果实施政府支持措施，木材行业不仅能够稳定下来，而且还能够通过西北港口增加出口，这将加强俄罗斯木材行业在世界市场上的地位。

标签：#lpc#出口#物流#东部联邦区港口#补贴#俄罗斯铁路#木材运输#政府支持

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编辑 Moderator (2026年9月15日 20:25:28)